近日，共享电动车合规进入北京的消息不绝于耳！

 北京上地地铁站附近出现了一批共享电单车，这次他们在被责令收回后又卷土重来重现江湖，共享电单车的使用方法与共享单车类似，单电车本身与传统电动车也十分相似。此次以7号电单车、电小蜜、电斑马等公司为代表的共享电单车已合法入京共享，这正说明了这一模式已经逐渐走向成熟，并且很有可能跟当年的共享单车一样站在了爆发的前夜，共享单车们还玩得转吗？

      小编在想共享电单车会逐渐代替共享单车吗？

随着共享电单车重现街头，小编在想的这个问题也同时引起了很大的关注：共享电单车会成为共享单车最大的威胁吗，电单车会逐渐代替共享单车吗？

那么在小编回答这个问题之前呢，咱们先来看下两者的不同：

1、产品定位：

共享电单车的初衷是解决中短途出行需求，但较长时间的行程骑单车是在是太累了，这对我们来时依然是一个痛点；

然而部分共享电单车有固定的停车点，找车停车还要到固定的点才行，这样就让它的存在非常鸡肋：用户从出发点走到电单车的停车点就需要一段距离，这段距离如何解决？是步行，还是骑共享自行车？

2、运营难度：

共享电单车的运营难度会高很多。电单车需要充电，而且制造成本更高，其投放的数量相对共享单车来说会更少，因此更考验项目方的投放精准度。电单车车身重，调整工作难度大。这使得成本急剧上升。

3、造价和零部件：

共享单车的损毁和零部件残缺的情况极为常见，对于成本更高的共享电动车来说，对防盗和防拆卸的功能要求更高。

除此之外，共享电单车想要替代共享单车。首先要解决的问题就是投放量，但综合各种原因共享电单车的投放速度必定慢于共享单车，共享电单车质量需达到国家标准，并拿到牌照，且需要大量线下运营人员，造价成本很高，在短期内超越并取代共享单车是不太可能的事情。

不管是共享单车还是共享电单车解决的都是怎么提高资源的利用率。没有被充分利用的资源都有被共享的可能，而无论共享电单车能否成代替共享单车，都希望共享电单车能真正解决公共交通、私家车、共享单车等等无法触及到的用户需求，而不是白白成为公共空间的负担。

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